Logistics hàng hải luôn là mắt xích quan trọng trong ngoại thương dệt may và giá vận chuyển cũng ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận.

Khi một số trường hợp khẩn cấp xảy ra, chẳng hạn như trong thời kỳ cao điểm của sự cố sức khỏe cộng đồng trước đó, giá cước vận tải đường biển gần như tăng từng ngày, điều này gây ảnh hưởng rất lớn đến các công ty dệt may.

Giờ đây, các công ty giao nhận vận tải đang cảnh báo khách hàng rằng nhu cầu vận chuyển Á-Âu đang bắt đầu giống với thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch.

Các hãng tàu đang thực hiện phụ phí mùa cao điểm và GRI trên"hợp đồng dài hạn và ngắn hạn"và Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company và CMA CGM đều đã công bố tăng giá cước vận tải đường biển từ Viễn Đông đến Châu Âu. Tuy nhiên, một hãng giao nhận vận tải Anh tiết lộ, giá cước do các hãng tàu công bố đã nhanh chóng được rút lại vì đã được thay thế bằng giá cao hơn.

Ngoài ra, các nhà giao nhận cũng đề cập, do thị trường thắt chặt và sự điều chỉnh chiến lược của các hãng tàu, nhiều hãng tàu đã đóng cơ chế đặt chỗ cho các suất FAK, Spot và sẽ không mở cửa trở lại cho đến tháng 6 hoặc muộn hơn. Điều này có nghĩa là ngay cả khi họ sẵn sàng trả giá cước vận tải cao hơn, họ vẫn có thể không đặt được chỗ kịp thời, điều này càng làm trầm trọng thêm căng thẳng trên thị trường vận tải hàng hóa.

Các tuyến đường không liên quan cũng bị ảnh hưởng. Ví dụ, giá cước vận tải trên tuyến châu Á - Mỹ Latinh đã tăng đáng kể. Giá cước vận chuyển hiện tại là 9.000 USD đến 10.000 USD cho mỗi 40 feet và năng lực vận chuyển đang được chuyển sang các tuyến có lợi hơn.

Ngoài ra, mức giá hợp đồng và tỷ giá giao ngay đã bắt đầu khác nhau. Lãi suất hợp đồng dài hạn rất khác so với lãi suất ngắn hạn, với một số khác biệt thậm chí vượt quá 3.000 USD trên 40 feet DC. Các hãng tàu đang ngày càng ưu tiên và vận chuyển những hàng hóa có doanh thu cao hơn để giảm thiểu kết quả tài chính ảm đạm trong Q4'23 và ở một mức độ nào đó là kết quả tầm thường trong Q1'24.

Trọng lượng của máy vẽ tự động của chúng tôi, Chi phí đã tăng lên đáng kể.